法拉利首款量产纯电车型Luce ( 配置| 询价 ) 上市仅两个月，首年不到 500 辆的配额便已全部售罄。这款税前起售价 55 万欧元（约 434 万元）的纯电超跑，在发布之初几乎遭到全球车迷和媒体一边倒批评，却率先在中国市场完成首批订单。
Luce 刚亮相时，外观设计几乎成为全球车圈的"公敌"。前法拉利董事长公开表示它"不配悬挂跃马徽章"，新车发布后法拉利股价一度下跌超过 8%。但真正掏钱的人，显然与网络上的声音不是同一批人。
法拉利这次没有让经销商优先向传统收藏家推售，而是把目标锁定中国高净值用户，以及硅谷科技新贵。这些消费者没有浓厚的燃油情怀，他们更关注品牌、科技和身份表达，而不是排气声浪。
首批订单中国表现最突出，也证明法拉利管理层赌对了。很多人认为纯电法拉利会毁掉品牌，但真正决定销量的，从来不是论坛评论区，而是能够支付 400 多万元的人愿意为什么买单。
这恰恰与保时捷形成鲜明对比。保时捷是传统超豪华品牌里最早押注纯电的企业之一，但资源始终没有彻底向电动车倾斜，燃油、混动、纯电长期并行，产品节奏也明显慢于中国市场。
最新数据显示，保时捷 2026 年上半年全球交付 12.23 万辆，同比下降 16%，中国市场销量更暴跌 32%；一季度营收 84 亿欧元，同比下降约 5%，营业利润从 7.62 亿欧元降至 5.95 亿欧元，同比下滑约 22%。
更关键的是，保时捷既没有获得中国新能源用户足够认可，也不断遭遇传统保时捷车主对纯电化的不满，Taycan ( 配置| 询价 ) 和纯电 Macan ( 配置| 询价 ) 始终没能复制 911 的品牌号召力，最终陷入两头不讨好的局面。
Luce 已经证明，超豪华纯电并非没有市场，真正考验法拉利的不是首批 500 辆，而是未来几年。面对中国新能源市场一年几次 OTA、半年一次产品升级的节奏，法拉利可以坚持自己的开发周期，但不能忽视软件体验。
三大配资
55 万欧元的电动车，消费者接受的是法拉利品牌板块强弱，而不是接受落后的智能体验。该修补就修补，该 OTA 就 OTA，别让一台 400 多万元的法拉利，在智能座舱、辅助驾驶和软件生态上，被 55 万元人民币的中国电动车不断拉开差距。
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