就在3月27日，也就是昨天，五菱在纯电小型车市场又扔了个水花出来，闹出来的动静还小，五菱缤果Pro正式首发亮相。
这台车是个什么情况呢？我先报个尺寸，长4050mm，轴距2560mm，小纯电车，定位的话，直接卡在老缤果和缤果S中间。
带着65kW单电机和最高403公里的续航，这车摆明了要把通勤代步这碗饭吃透。
说句实话吧，看多了花里胡哨的参数，回头看这种踏踏实实搞代步的车，反而觉得挺有意思的。
咱们再来聊聊空间。新车长宽高分别是4050、1758、1580mm。别看只比老缤果大了一圈，在A0级小车里，多出几厘米都是实打实的救命空间。
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你们可以想想看，周末带三五个好友去郊区，后排腿部不顶膝盖了，乘坐体验是不是立马不一样？这次五菱还弄了个前备厢。
讲真，这价位给前备厢简直是稀罕物。平时把充电枪塞前面，车厢瞬间清爽不少，这工程逻辑确实花了心思。
外观这块，缤果Pro继续走圆润复古的路子。环形日行灯配带透镜的LED大灯，显得挺精神的。
厂家给了浅米色、淡粉色、银色和祖母绿四种车漆。退一步讲，买这车的消费者，很大一部分就是冲颜值去的。
那祖母绿配色开在街上，阳光一打高级感就出来了，接送孩子或者上下班代步，看着心情都能好上几分。
内饰部分，最实用的改动是换上怀挡设计，中央通道直接腾出了一大片储物空间。平时买杯热咖啡、放个手机，再也不用发愁没地方搁。
悬浮式中控屏尺寸够大，UI干干净净。高配车型甚至下放了自动泊车和AEB自动紧急制动。
哎！这两个功能对新手而言，妥妥是护身符啊，早晚高峰在狭窄地库揉库时，能省去多少心惊肉跳。
动力上，65kW单电机配磷酸铁锂电池组。
别嫌65kW听着小，放进一吨出头的小车里，城市红绿灯起步不拖泥带水。高架上跑到80km/h，超个慢车就是一脚电门的事。
直流快充只要35分钟就能把电量从30%充到80%，周末去商场吃顿饭的功夫，电就补差不多了。
看透五菱的套路你们会意外发现，缤果Pro就是为了把十万内的纯电市场切得更碎。
它比老缤果空间大、配置高，结合老车主们对缤果系列的评价来看，这套底盘的扎实度在同级里也算是中上游水平。
目前终端价格还没出，要是你们预算有限，又想要一台好看好开的代步工具，这车值得去试一把。
其实我觉得吧，买车的最终目的券商融资，不就是找到适合自己的生活节奏，这才是最实在的，对不？
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