综合多个外媒和知名军事专家的消息，歼-10CE的第二个海外客户，基本指向了乌兹别克斯坦。
不过笔者首先得把话说严谨：截至目前，中国、乌兹别克斯坦以及中航工业都没有公开宣布签署歼-10CE采购合同。
自去年4月以来，多家防务媒体连续报道称（见上图），乌兹别克斯坦正为替换苏联时代战机，在法国“阵风”和中国歼-10C之间进行比较，而歼-10C无论价格还是性能都成了乌空军的首选——有趣的是，在相关报道发布之后不到半个月，歼-10CE在实战中击落“阵风”。
长期观察中国军机项目的国外“Chinese Military Aviation”网站称（见上图），成都曾出现一批用途不明的歼-10CE，随后又传出“乌兹别克斯坦订购24架、首批已经准备交付”的消息，但该网站自己也把这条信息标成“rumor”，也就是传闻。
知名德国军事博主“小黄人”也在近日表示发现试飞状态，采用乌兹别克斯坦空军涂装的歼-10CE（见上图）。其贴文中机翻的“阿姨”是指《观察者》网知名军事编辑王世怡。另一位军事编辑杨基（养鸡）则在去年就披露乌兹别克斯坦已选定歼-10C。
美国《战区》在2025年12月梳理中国战斗机出口时，也把乌兹别克斯坦列为几乎确定的客户（见下图）。
也就是说，方向比较明显，是否签约和交付还差官方盖章。
但从乌兹别克斯坦空军的现实需求看，歼-10CE确实比很多传闻中的对象更靠谱。
乌空军的主力战机，基本还是苏联解体时留下的米格-29、苏-27和苏-25。纸面数量看着不少，真正能保持多少架长期可用，外界很难得到准确数字。更重要的是，这些飞机的机体寿命、航电、雷达和武器体系都已落后，继续小修小补，只能维持飞行，解决不了现代防空作战的问题。
武汉炒股配资此前保加利亚军事网称，乌方评估过JF-17 Block III、歼-10C甚至歼-35。但几种方案里，歼-10CE最符合乌方实际。歼-35采购和保障门槛太高，少量购买很难形成完整体系；JF-17 Block III价格较低，但航程、载荷和升级空间有限。
乌兹别克斯坦空军
乌兹别克斯坦要替换的不只是米格-29，还要接过苏-27承担的国土防空任务。歼-10CE这种中型单发多用途战机，正好卡在“能力够用、价格还能承受”的位置上。
法国“阵风”当然是强劲对手。法国总统马克龙2023年11月访问乌兹别克斯坦后，外媒报道称双方讨论过24架“阵风”的可能交易。然而到了2025年，法国和乌兹别克斯坦几乎没有再就此事进行谈判。
乌兹别克斯坦如果（严谨一点）选择歼-10CE，笔者认为有一个容易被忽略的原因：它已经在使用中国防空装备。
目前，乌兹别克斯坦已经装备了FD-2000/HQ-9系列、FM-90和KS-1C，覆盖“远中近”三层防空网络。如果继续采购中国战机，那么在数据接口、敌我识别、通信设备、训练和后续升级方面，更容易形成统一标准。歼-10CE若能与中国提供的地面雷达和防空系统逐步打通，乌方买到的就不只是24架飞机，而是一套可以扩展的国土防空体系。
装备中国防空导弹的乌兹别克军队
元股证券:ygzq.hk对乌空军而言，它需要的是两到三个中队，平时承担战备值班、边境巡逻和拦截任务，必要时依托地面雷达和防空导弹，为重要城市、机场和费尔干纳盆地提供空中掩护。
24架歼-10CE大体就是两个中队的规模，既能形成基本战斗力，也不会把保障体系摊得过大。这个数量与外界早先所说的24架“阵风”一致，说明乌方对新一代主力战机的规模设想可能早已形成，变化的只是最终供应商。
乌兹别克斯坦近年的采购方式，也说明它不准备继续把所有鸡蛋放在俄罗斯一个篮子里。2026年2月，巴西航空工业公司正式确认乌兹别克斯坦购买C-390运输机，使其成为中亚首个C-390用户。购买中国战斗机、巴西运输机，同时保留部分俄制装备，这种混合路线更符合乌兹别克斯坦保持外交和军事自主的需要。
当然，孟加拉国、印度尼西亚等国同样被反复传出有意采购歼-10CE，尤其前者，不久前孟加拉国总理访华，孟国媒体就透露该国基本敲定采购歼-10CE股票杠杆配资前十排行，而谁先正式签约、谁先公开接装，谁才是事实意义上的第二个海外用户。
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