工信部宣布L3自动驾驶第二批准入试点正在进行——但市面上打着"L3水准"旗号的车型与真正拿到牌照的只有两款中山证券，这道信息差值得每个买车人搞清楚。
2
款
国内真正获批L3准入的车型总数
35
%
预期2030年L3渗透率目标
70
%
2026上半年L2乘用车新车渗透率
L2和L3差在哪？责任主体变了
维度
L2 辅助驾驶
L3 有条件自动驾驶
驾驶员职责
全程监控、随时接管
激活期间可暂时分心，须随时接管
事故责任
责任在驾驶员
系统激活期间责任转移至车企
准入门槛
整车厂自主研发验证
须通过工信部严格准入审批
现状
乘用车新车渗透率>70%
全国仅2款获批，均限定路段
目前全国仅2款获批，你可能没听过
深蓝 SL03
长安汽车 · 地平线方案
适配城市拥堵场景，仅限重庆内环快速路等指定路段，最高速度 50 km/h，单车道自动驾驶。
尚未面向个人消费者零售，由试点主体运营
极狐 阿尔法S6
北汽 · 华为方案
面向高速公路和城市快速路，仅限北京京台高速、机场北线、大兴机场高速等，最高速度 80 km/h。
元股证券:ygzq.hk两款均限定封闭路段、无行人穿行条件下使用
第二批准入在推进，但买到≠能用L3
消费者最容易踩的坑
即便某车型入选第二批试点，大概率仍走定点道路、运营主体试点模式，
不会直接对私人车主开放L3权限
。现阶段买到手的相关车型，依然只能用L2+版本高阶领航，驾驶员全程须接管监控。
工信部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会明确：第二批L3准入试点正在进行，后续将持续加强车辆运行监测与安全保障。
工信部郭守刚: l3 级自动驾驶产品第二批准入试点工作正在进行
IT之家
邓承浩: 目前我国只批准两款l3车型 很多产品在打擦边球
手机中国
市面上宣传"L3水准"的车，算真L3吗？
真L3 ✓
拿到附条件准入许可
通过工信部审批，整车能力、安全验证、运行范围均达标，系统承担驾驶责任。
擦边球 ✗
宣传"L3级/水准"
仅具备L3硬件架构或完成道路测试，尚未获得工信部准入许可，责任仍在驾驶员。
准L3候选
硬件到位待审批
如岚图泰山Ultra，四激光雷达+华为乾崑ADS，已完成大规模L3道路实测，呼声高。
测试阶段
研发调校中
仍在测试场景中，尚未申报或通过试点申报阶段，距离准入许可路还很长。
大会上那些关键表态
邓承浩
深蓝汽车董事长
"L3不是营销词，是责任词。能给用户兜底才是真L3，安全没有捷径。"
靳玉志
华为引望CEO
L2阶段事故责任在司机，进入L3后责任主体转移至系统，下半场从技术能力竞争走向安全可信竞争。
杨冬生
比亚迪集团高级副总裁
L3级有条件自动驾驶有希望在2028年落地，更高级别再过1-2年有望落地。
朱华荣
长安汽车董事长
倡议推动L3级以上自动驾驶准入互认，以联合国法规为基础实现"一次认证、全球通行"。
比亚迪杨冬生: l3 级别有条件自动驾驶有希望在 2028 年落地
IT之家
小蓝灯乱象整改!智驾ads标志迎来国标
汽车大事记
L3准入试点怎么一步步走到今天
2026年10月22日
第二批L3准入试点确认进行中
工信部司长郭守刚在世界智能网联汽车大会宣布，第二批准入试点工作正在推进。
2026年8月
L3/L4强制国标正式发布
我国首部L3/L4自动驾驶系统安全要求强制性国标GB44721—2026发布，拟2027年7月1日起实施。
2025年12月
首批2款车型获附条件准入
深蓝SL03（长安）和极狐阿尔法S6（北汽）成为国内首批获准L3准入的车型，分别在重庆、北京指定路段试运行。
2024年6月
首批9个联合体进入试点
长安、比亚迪、蔚来、上汽、广汽等9个联合体确定参与，在北京、上海、广州等7个城市展开试点。
2023年11月
四部门启动L3/L4上路试点
配资佬专业配资工信部等四部门联合启动智能网联汽车L3准入和上路通行试点工作。
2030年L3渗透率超35%，这个数字可信吗？
万钢（中国科协名誉主席）在大会开幕式给出预测：2030年L3渗透率超35%，L2乘用车渗透率达95%以上。但关键问题在于口径——是"具备L3功能的新车"，还是"合法激活并常态化商用"的渗透率？两个定义差距极大。
当前L3连面向普通消费者的商用"准生证"都还没到位：强制国标2027年7月才正式实施，首批试点车型也只允许运营主体持有，不向个人用户销售。
l3还没领到准生证, 2030年的渗透率竟算好了?
DearAuto
2030年国内l3级自动驾驶渗透率将超35%
啊听春聊汽车中山证券
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